为全面贯彻落实公司“两会”精神，切实做好向物流服务与航运经营并重的转型工作，2010年航运部将围绕“安全稳定，科学管理，文明诚信，和谐发展”的企业目标和“规范、创新、和谐、发展”的工作方针，按照“安全管理自主化，管理工作制度化，工作管理标准化，贯彻执行精细化”管理理念，以质量标准化为核心，加强承运船队和本部基础管理，严格控制成本，塑造优质航运服务品牌，力争完成公司下达的各项安全生产经营指标。
        一、保安全，确保实现全年安全生产目标
2010年航运部安全工作重点由注重结果向过程与结果并重转变，加强自主安全管理，强化安全教育，加强安全检查，严格落实安全措施，严查“三违”，确保实现全年安全生产目标。
       （一）强化安全教育。本部要充分利用部务会、航次会、返港会、述职会，认真宣传贯彻安全一号文、《质量标准化建设内容和考核标准》、《安全生产工作质量标准》等文件精神，全面贯彻“任何事故和伤害都是可以避免的”安全理念，加强安全思想教育，严格执行安全生产法规、政策和公司规章制度，积极开展“安康杯”竞赛活动，提高全体船员的安全业务知识，促进全体船员自觉执行各项工作质量标准，增强自主管理意识和责任意识，全面提高船员安全素质。
       （二）加强安全检查。重点加强船队的安全营运和煤炭运输途中的安全，保证营运船队始终处于适航状态，确保设备完好，杜绝船队“带病”营运。首先船队抓好安全自查工作，做好航行途中检查，重点查操作标准执行情况、查“三违”现象、查安全设施完好状况；其次本部要利用航次会，认真组织航次安全检查，重点查找安全隐患；第三航运本部工作重心下移，将三分之二的时间放在自有船队管理上，谁值班谁负责到船队召开航次会和返港会，责任到人，各司其责；同时要定期或不定期组织安全自查，严格监督检查船队自主安全管理工作，重点查安全措施落实、隐患整改和设备完好情况，并认真做好检查记录。
       （三）严格落实安全措施。重点做好汛期和枯水期以及冬季船队的安全工作。要加强汛期、枯水期和冬季安全管理，本部要负责制定汛期、枯水期和冬季安全航行措施，并严格贯彻落实，切实抓好船队安全航行工作。今年本部和各船队分别签订《安全生产目标责任书》，层层落实安全生产责任，确保船队安全运输。
       （四）严历查处“三违”现象。重点加强船队自主安全管理，规范船队长的管理行为，规范船员操作行为。严格执行“三违”人员查处制度。船队发现安全隐患要及时汇报，并采取措施，及时处理。对一般“三违”人员由船队或本部研究自行处理，并报安监办备案；对严重“三违”人员，一律报公司主管部门处理，加大“三违”处罚力度。
         二、强管理，完善基础工作提升物流服务质量
2010年航运部将围绕“立足淮河，做好长江，拓展海运，稳步发展”战略方针，深挖潜力，苦练内功，以质量标准化工作为核心，认真贯彻执行《业务流程管理办法》，加强联防联责管理、铅封管理和设备管理，切实提高物流服务质量。
       （一）加强质量标准化建设工作。本部要加大质量标准化宣传力度，认真贯彻落实《质量标准化管理办法和考核标准》。2010年船队质量标准化工作要按照高标准、高目标的要求，结合《航运部绩效工资二次分配考核（暂行）办法》进行严格检查考核。各船队要积极开展航次自查自评工作，建立健全基础台帐，规范并及时填写各类台帐和日志；本部要认真做好指导、督促、检查和考核工作，同时还要积极做好本部质量标准化达标工作，公开本部经营费用的使用情况，以及二次分配的考核结果，让全体职工积极参与监督和管理，建立健全各类台帐，逐步完善和加强基础管理，做到“上标准岗，干标准活”，力争本部和船队达标。
       （二）加强联防联责管理工作。一是航运本部要加强对所有承运船队联防联责意识教育，认真宣传贯彻《舜龙公司水运煤数质量联防联责管理办法》规定；二是各船队要认真履行监督职责，发现问题要及时汇报，切实做好对码头、车队和服务部业务员的相互监督和相互制约作用；三是航运部在和船队签订《煤炭水路运输合同》时，要核实拖轮号，以及拖带驳船数和驳船号，并建立所有承运船队文本和电子档案；四是本部要建立调度值班记录台帐，值班人员要认真履行职责，准确编制船队动态报表，及时了解掌握当天各码头船队的装货情况、船队在用户的卸货情况，以及业务员在用户交煤坚守岗位的情况，发现问题要及时汇报，并如实填写值班记录。五是要加强承运船队在装货、卸货和航行途中管理：装货期间船队要安排专人监督过磅、签单卸车、配合装船、监督清场和平仓、封仓（包括铅封）工作；货装齐后要及时平仓封仓，并配合业务员做好量水线和铅封工作，认真填写装船验收单。船队在航行途中严禁擅自开仓动印。卸货期间船队要安排专人，配合业务员做好铅封、封仓、水线和印记的核查以及采样工作；同时要安排专人加强监磅、清仓以及对业务员在岗履职的监督工作；在卸货过程中，若发生亏吨等异常现象，要及时汇报航运部；货卸完后，要及时索取卸货吨位。
       （三）加强铅封管理工作。严格执行《舜龙公司铅封管理（暂行）办法》，对所有承运船队在装齐货后，本部安全员要上船逐船检查铅封和雨布情况，加强铅封施封管理和检查工作，规范施封。对不按规定施封的、不焊施封环的或故意损坏施封环影响施封效果的、没经允许擅自启封的或伪造铅封的，将按公司有关规定给予罚款处理，绝不姑息。船队在运输途中严禁擅自动印、擅自启封；若需动印或启封，必须向航运部汇报；否则，造成经济损失一律由承运船队承担。
       （四）加强设备管理工作。严格贯彻执行《设备完好标准》和《船用柴油机保养标准》，本部要统一制定年度船队设备维修保养计划。本部设备管理员要定期或不定期组织设备检查工作，指导、督促船队按照《设备完好标准》和年度维修计划，做好设备日常管理和维修保养工作，提高设备完好率，保证设备正常运转。
        三、控成本，切实做好向航运经营转型
2010年重点工作做好航运经营转型，抓好“创收和降耗”工作，两手抓，两手都要硬，重点加强船队成本控制和管理工作，做好海事和船闸关系协调，积极做好开源节流工作，确保完成450万吨的运输任务，力争航次成本下降10%，努力实现400万元目标利润。
       （一）建立成本管理台帐。本部要分队建立成本管理台帐，进一步完善成本收支明细，重点做好油耗、白条、罚款、护拖费和维修费的统计分析和调研工作，做好航次成本和航次效益的测算工作。
       （二）核定油耗、维修费、白条和护拖费。实行“两定一包”，即定油耗、定维修费，包白条和护拖费。定油耗就是根据航线距离和船队吨位，制定经济航速，核定航次耗油量；定维修费就是根据不同船队和船型，核定航次维修费用，拖轮每航次维修费1000元；包白条和护拖费就是根据不同航线和区域，包死白条和护拖费基数，本部在二次分配考核办法中已明确规定。对此项工作本部核算员要严格按照《航运部绩效工资二次考核分配办法》的规定把好关，不得超标准报销。另外，本部对油耗、白条、罚款、维修费和护拖费，根据船队装载吨位状况，在09年的基础上，按照“总量控制，分别指导”的原则，将指标分解到船队，油料每队每航次节油0.6吨，全年可节省50吨以上30万元左右；白条吨煤下降0.05元，每队每航次少花500元，全年可节省4万元；罚款吨煤下降0.27元，全年可节省20万元；配件及维修费（09年40万元）每队下降0.4万元，全年节省4万元；护拖费每队下降0.3万元，全年节省3万元，总计约61.3万元左右。各队具体指标：1号队油耗千吨公里降0.23公斤，全年8个航次应节油6吨以上3.5万余元，罚款+白条每吨降0.31元，全年应降1.8万元，维修费用节0.5万元，护拖费费用节0.3万元，总计6.1万元。2号队油耗千吨公里降0.02公斤，全年8个航次应节油3吨2万元，罚款+白条每吨降0.31元，全年降2万元，维修费用节0.5万元，护拖费费用节0.3万元，总计4.8万元。5号队油耗千吨公里降0.22公斤，全年8个航次应节油5吨3万元，罚款+白条每吨降0.39元，全年降2万元，维修费用节0.5万元，护拖费费用节0.3万元，总计5.8万元。         6号队油耗千吨公里降0.25公斤，全年8个航次应节油5吨3万元，罚款+白条每吨降0.31元，全年1.5万元，维修费用节1万元，护拖费费用节0.3万元，总计5.8万元。7号队，油耗千吨公里降0.21公斤，全年8个航次应节油5吨3万元，罚款+白条每吨降0.28元，全年2万元，维修费用节0.5万元，护拖费费用节0.3万元，总计5.8万元。8号队油耗千吨公里降0.21公斤，全年8个航次应节油6吨3.5万元，罚款+白条每吨降0.4元，全年3万元，维修费用节1万元，护拖费费用节0.3万元，总计7.3万元。9号队油耗千吨公里降0.22公斤，全年8个航次应节油6吨3.5万元，罚款+白条每吨降0.37元，全年2.5万元，维修费用节0.5万元，护拖费费用节0.3万元，总计6.8万元。11号队油耗千吨公里下降额剔除300千瓦因素，暂定为0.15公斤，全年暂定6个航次，以8000吨计应节油4吨2.5万元，罚款+白条每吨降0.20元，全年1.5万元，维修费用节0.5万元，护拖费费用节0.3万元，总计4.8万元。12号队油耗千吨公里降0.22公斤，全年8个航次应节油6吨3.5万元，罚款+白条每吨降0.50元，全年3万元，维修费用节0.5万元，护拖费费用节0.3万元，总计7.3万元。外租18号队，以去年的数据测算，油耗千吨公里应降0.22公斤，全年8个航次应节油6吨3.5万元，罚款+白条每吨降0.36元，全年2.5万元，维修费用节0.5万元，护拖费费用节0.3万元，总计6.8万元。 希望各船队要严格按照标准，切实做好节支降耗工作，实现航次成本下降10%的目标。
       （三）严格执行“三统一”规定。“三统一”即“统一加油、统一采购、统一维修”。统一加油就是按照公司指定供油商，船队办理领料单报业务部，由业务部统一安排加油；统一采购就是对船队所需大宗物品、配件、设备和工属具，由本部统一集中采购，货比三家，确保材料采购成本比市场价降低10%；统一维修就是由本部按照制定的年度维修计划，统一安排船队进行大修和中修，对船队零星修理由公司或本部指定厂家统一维修，同时加大设备自修力度。本部设备管理员要认真履行监督、指导和检查职责，要严格按照年度维修计划，抓好船队维修工作，严禁超标准和擅自维修。
       （四）加强租赁队、挂靠队经营管理，拓展非煤运输。实行多元化航运经营管理模式，一家一个模式，灵活多样，逐步完善租赁队和挂靠队经营管理方式，开拓创收渠道。对于租赁队我们今年将采取两种经营模式：一种模式是由公司向船队直接收取管理费，不派人管理，这种模式简单便捷，安全稳定，适用于船队状况不好的、装载吨位在8000吨以下的；另一种模式是由公司付租赁费给船队，公司派人管理，这种模式利润大于前面一种模式，但管理增加难度，有一定安全风险，适用于船队状况较好的、装载吨位在9000吨以上的船队。两种模式哪个有利我们就采取哪种模式。对于挂靠在公司开票的船队，除了收取正常管理费外，在运力过剩的情况下，可以根据船队装载吨位，分档适当增收管理费。另外，根据公司拓展非煤业务情况，及时组织运力做好运输工作，同时积极探索双向物流业务。
       （五）加强海事和船闸协调。积极配合公司加大衔接海事和船闸的协调力度，确保舜龙号船队绿色通道运营，加快航次周转，通过协调和调研，降低规费、闸费和护拖费，减少罚款，加大降耗创效。
       （六）积极开展小改小革活动。今年本部积极组织开展合理化建议和小改小革活动，做好节支降耗活动。具体措施：一是研究制定经济航速，就是根据拖轮机型、额定转速和耗油量，测算最佳航速，降低耗油量；二是研究改进拖轮导流管，将导流管长度加长，增加螺旋桨推力，提高拖力和航速；三是研究在高压油柜输出口加装油量计数表，准确核定吨煤耗油量；四是由本部设备管理员牵头，加大设备、配件的自修力度，对设备总成部件的维修，采取更换零、配件的方式进行维修，改变过去设备坏了就换总成的习惯，降低设备维修费用。
四、塑品牌，创舜龙品牌船队
        2010年航运部将认真组织开展“文明创建”活动，充分发挥党支部的战斗堡垒作用，以“文明诚信，优质服务”为宗旨，积极开展“学制度，讲规范，重执行，正行为”的主题教育活动，加强船员政治思想教育，提升工作质量和服务质量，塑造舜龙品牌船队。
        （一）塑舜龙员工形象。按照公司统一要求，积极开展“学制度，讲规范，重执行，正行为”的主题教育活动，严格按照公司职工个人形象《十要十不准》标准，组织开展船员职业道德教育，教育船员敬业爱岗，工作主动，态度热情，团结友爱，语言文明，全面提升船员素质，提高广大船员自觉服务意识，塑舜龙员工形象。
        （二）创舜龙品牌船队。以“文明诚信，优质服务”为宗旨，按照《船队优质服务标准》十项要求，以及《质量标准化船队创建内容和标准》的要求，全面加强船队基础管理，改善工作环境，大力提升船队工作质量和服务质量，创建舜龙品牌船队。
        （三）严格控制船运亏吨率。对所有承运船队认真贯彻执行《煤炭水路运输合同》和《水运煤数质量联防联责管理办法》的规定，严格执行“四方”签单制度，加强船队装货和卸货现场管理，重点加强清场、监磅、封仓（包括铅封）和清仓工作，确保混煤船运亏吨率控制在0.7%以内，煤泥船运亏吨率控制在2%以内。
        （四）加强合作驳船管理。本部要加强合作驳船的联系与沟通，要和船主签订挂驳协议，广泛宣传公司管理办法和政策，严肃查处克扣驳船吨位和分成现象，规范驳船分成发放，制止并杜绝船队野蛮粗鲁的管理方法，营造“和谐管理”氛围，树立良好企业形象，吸引并寻找更多合作伙伴，共同缔造双赢。
        2010年是机遇和挑战并存的一年，航运部全体职工将认真贯彻落实“两会”精神，以质量标准化工作为核心，切实推进四项转变，齐心协力，团结一致，踏实工作，为公司实现全年安全生产目标做出更大地贡献。