理清思路 明确目标 全面提高航运经营管理工作
从我分管公司的经营工作以来，在航运经营管理上虽然想了许多办法，制订了不少制度，从按航次收入确定上交比例到航运部整体经营承包，船驳租赁经营，反租挂靠经营，物资集中采供等。但总体来讲，对航运整体经营管理的把握上还是感到底气不足，始终觉得没管到位。究其原因，客观上讲，航运在经营管理上变数太大，油价和运价始终在变化，且不是公司能控制的，罚款和白条此消彼长，人为因素较多，也很难找到很好的控制方法。航线的不固定，驳船挂靠的不稳定性等因素都使经营管理的难度加大。主观上讲，从我本人到经营口的管理人员，无一人在船队工作过，对航线的了解是一知半解，深入船队的次数也不多，航运知识较肤浅，对航运管理的政策法规研究的不深不细，这才是在管理上没底气的真正原因。对此，我是负有一定责任的。
今年公司的两会提出了要实现物流服务型和航运经营型并重的管理目标。这是完全符合公司发展实际的正确目标。但如何强化细化航运经营管理，提升管理水平，扎扎实实完成公司的管理目标，我感到责任重大，压力不小。根据现在管理的现状，我进行了认真的思考，听取了不同部门的意见，理清了思路。我认为加强管理，提高水平，要在巩固现有管理经验的基础上从以下几方面着手：
1、一定要经常深入现场，熟悉航道，了解运输环节，关注航次成本的重点环节，找出同航线、同吨位在经营管理上的规律性的东西，变被动管理为主动管理。
2、在航运经营管理上要形成合力。做好航运经管管理工作，光靠经营部、航运部不行。从公司领导到航运部的船队长上下齐动，积极参与才能形成合力。在规费交纳，本地的罚款上公司要拿出对策，有针对性地积极协调海事部门，配合船队长，尽可能的降低规费和罚款数额，从源头上抓起降成本的工作，改变原来只靠船队长去单打独斗的局面。
在白条支出中，要合理确定限额，并实行会审会签制度。发现弄虚作假，虚报冒领的行为，一次超过500元的，队长就地免职，联签人员负连带责任接受公司处罚。
3、变粗放式管理为精细化管理
要制定出一系列较为准确科学的航次消耗指标，如吨公里油耗指标，白条指标，维修指标等。甚至连一些数额支出较小的生活用煤，用液化气都要具体通过调研后制定标准。超标准的坚决不予报销。对每航次支付的拉邦劳务费，值班费，挂驳费航运部要建立发放台帐、完善领用手续，公司职能部门要跟踪管理，确保不出现克扣截留和挪用现象。加强对罚款内容的审核，对于由于船队长自身管理不到位造成的罚款，不予报销。
4、加强船队用工管理
要加强对已签订劳务合同的船队技术人员的管理，加强考核，优胜劣汰，不断调整使用。对驳船用工人员也要不定期上船核对。从核对证件、合同，及船队长上报的名单入手，防止虚列人员，冒领工资的现象发生。
强化劳动合同管理，配合质量标准化检查时，认真核对合同及用工人员，未经公司同意不得私自聘用人员，及时做好变动台帐，一经发现，严肃处理。
5、发挥审计监督作用和内控作用
要定期对航运成本管理进行审计，选择有代表性船队或航线进行解剖，找出问题，促进管理。对白条和罚款进行有针对性的专题审计，一旦发现违纪线索，严肃处理，决不手软。
