经理层工作报告
——在舜龙公司工作会议暨一届职工
（出资人、受益人）代表大会第七次会议上
2011年1月28日
刘曹应
各位代表、同志们：
现在，我代表舜龙公司经理层向大会作工作报告，请审议。
2010年工作回顾（略）
2011年工作安排
2011年，是公司十二五规划开局之年，公司既有发展的机遇和有利条件，也面临诸多困难，我们要增强公司发展的责任感，居危思进。对我们来说，矿业集团煤炭西运、贸易煤炭的运输就是机遇，但没有江海运力，这就是困难。我们决不能等待，必须迎难而上，要充分利用政策，广开渠道，寻求合作，增强公司发展后劲。
新的一年，公司经理层将围绕“立足淮河、做好长江、拓展海运、稳步发展”的目标定位，在公司董事会、党委的支持下，紧紧团结和依靠全体干群齐心协力，坚定落实2011年要项工作，为全面完成目标任务而不懈努力。
公司经理层将严格落实公司董事会确定的2011年工作目标：
安全目标：消灭重伤及以上生产性责任事故；杜绝经济损失１万元以上（不含１万元）的机械责任事故；杜绝亏吨亏卡经济损失５万元以上（不含５万元）的事故；实现安全生产年和安全生产15周年。
质量标准化目标：航运部、汽运部和运输服务部实现质量标准化达标。煤质合格率达99.8%以上；混煤汽运亏吨率控制在0.40%以内；煤泥汽运亏吨率控制在0.90%以内；混煤船运亏吨率控制在0.70%以内。
生产目标：组织运输煤炭确保500万吨；其中：淮河运输300万吨；长江运输150万吨；海运50万吨。码头中转60万吨。
经营目标：经营总收入7800万元。其中：（1）自营船队经营收入2700万元；（2）联运收入1840万元；（3）经营挂靠收入2300万元；（4）长江自营船队收入360万元；（5）长江代理收入300万元；（6）海运代理收入150万元；（7）码头中转收入150万元。
收入目标：职工人均收入按照“两低于”的原则适当增长。
利润目标：实现利润380万元。其中：淮河运输利润180万元；江海运输利润200万元。
资产保值增值目标：实现资产保值增值率109.43%。
对公司董事会确定的年度目标，经理层将认真组织，抓好落实。
2011年主要工作任务
一、以“三基”工作为核心，进一步夯实各项安全生产基础工作，实现质量标准化达标。
俗话说：“基础不牢，地动山摇”。为了进一步加强基础管理，今年我们将以抓“三基”为工作主线。 三基，是一件事情的三个层面，要捆起来做，不要人为地割裂开。 基础，是从管理的角度讲的，主要内容是质量标准化。今年质量标准化建设仍然坚持高目标引领，持之以恒，坚持动态达标和精细化管理，动态达标和自主管理相结合，把质量标准化落实到现场管理的各个环节，进一步加大动态考核和自主检查的力度。基层，是从管理者角度讲的，主要是抓组织队伍建设。三基工作最重要的主体就是队（组）。抓基层的关键是选配好队（组）长，要把队（组）长的选拔、使用和考核作为重中之重来抓，切实提高队（组）长带队伍能力和现场管理能力。人力资源部要做好队（组）长的选拔、使用和考核工作，对不符合要求的队（组）长，要及时调整和淘汰。 基本功，是从工人角度讲的，主要是工人应知应会的操作技能。技能问题不能忽视，但现在出问题往往并不是因为技能不够。一个人如果工作不用心，有技能也可以说成是无技能。今年，我们要把职工的业务培训和安全培训做为提高职工基本功的重要手段，进一步改进安全教育培训方式和方法，从现场出发，从分析事故案例出发，从解决问题着手，突出实学、实战、实用，通过岗位练兵、技能考核等多种形式，提高安全教育培训的针对性和实效性。落实公司分管领导的责任，建立完善生产部门自主培训体系。重点提高现场人员的政治素质、职业道德、吃苦精神、技术素质、业务素质和队（组）长的管理素质。
如何抓好“三基”？
一是抓“三基”靠的是高标准的责任心。“不患无策，只怕无心”，责任心比黄金还宝贵。既往的教训无一例外地告诉我们，所有安全上的问题都是责任心不到位的问题，是用心不够的问题。所以，抓“三基”，要有强烈的对职工、对企业的责任意识，只要真正树立高标准的责任心，主动尽责，甘当老实人，愿用“笨”力气，真下苦功夫，就一定会真抓严管取得好成效。
二是抓“三基”要敢于破除管理思想上的惯性和惰性。与企业发展的要求相比，我们在安全基础管理上的差距是显而易见的。而进步的最大障碍，就是管理思想上的惯性和惰性。因此，要想“三基”工作不走过场，不“穿新鞋走老路”，就一定要从破除基础管理上惯性和惰性做起。一是管理要见事又见人，直来直去，遇到矛盾冲上去，敢于动用16条红线，敢于随时查纠管理背后的东西。二是提高执行力，加强组织纪律性，在抓“三基”中做到令行禁止，雷厉风行；三是要善于从机制、制度上找问题、想办法，干一件成一件巩固一件，在制度上扎根。
三是抓“三基”落脚点是创五好。抓“三基”是创五好队（组）的重要手段。航运部、服务部和汽运部是公司现场管理前沿，是实施安全生产的前线部队，实公司品牌形象的传播者、宣传者、树立者，也是公司创效的最终单元。因此，通过抓“三基”把公司前线的队（组）打造成“五好”队（组），以夯实公司的安全基础。
四是抓“三基”核心是质量标准化建设。安全质量标准化工作是“三基”工作的重中之重，抓基础的重点就是抓质量标准化工作，通过抓质量标准化建设来提高队（组）的基本功，进而提升职工素质。一要加强组织领导，明确工作职责。安全质量标准化工作坚持分级管理。基层单位是质量标准化工作的责任主体，公司机关要加强组织领导，强化监管考核。二要加强检查考核，健全工作机制。质量标准化工作实行部门季度（航次）自评，公司动态监管、年中、年末检查考核。检查考核采取现场实地检查与查阅基础资料相结合，动态监管与定期检查考核相结合。三要严格奖罚，强化问责。质量标准化建设实行评先一票否决制度。年度内考核不合格的部门、队，取消公司各类先进评选的资格；公司机关因服务不到位、不认真、人为放松检查标准的，给予相关责任人诫勉处分。考核年度内，被考核部门、队两次考核不合格，被考核队的正职予以解聘，给予部门党政正职降职处分。关于经济处罚和奖励按即将下发的淮舜运（2011）2号文《关于加强安全质量标准化工作的决定》严格执行。
二、强力抓好过程管理，防止亏吨、亏卡、机械性责任事故和重伤以上事故的发生。
一是要把“一切事故都是可以避免的，亏吨亏卡就是责任事故”理念落到心灵深处。一切事故都是可以避免的，对公司而言，亏吨亏卡是完全可以避免的，如果我们每批次煤发运时严格按照业务流程操作，亏吨亏卡事故是不可能发生的，煤质不会因时间地点的变换而发生变化，煤炭数量除了合理损耗外，也不会因时间地点的变换而发生变化。只要我们严格按照业务流程操作，亏吨亏卡事故完全可以避免的。我们必须清醒认到，一次事故，就可能毁损公司的品牌信誉，减少员工的家庭收入，我们必须严细实执行标准，防微杜渐，坚决果断地处理一切违章行为，决不能重蹈覆辙。
二是强化现场管理，增强联防联责意识。联防联责是相互制约，消除安全隐患的一种很好的方式，用好了，可以省时、省心、省力。但是从我们执行情况来看，有一定效果，但总体上没有执行到位。去年一年，几乎没有举报违规违纪现象。今年，我们要从严落实联防联责。为了充分调动业务员监督的主动性，对业务员举报有功的，运输服务部“三工”考核时要评为当月优秀员工，根据举报的质量，公司将给予一定奖励。为了督促车队、码头和船队主动履行联防联责，对公司督查发现业务员有“三违”现象而没有举报的，在处罚业务员的同时，一并处罚相关的车队、船队和码头。对举报有功的将给予一定奖励。
三是实行联防联责与绩效工资挂钩考核。职代会后，我们将修订绩效工资挂钩考核办法，把联防联责与绩效工资进行挂钩考核，从经济上强化联防联责。
四是加强重点环节管理，严防亏吨亏卡事故发生。我们要以防煤炭质量事故发生为核心，强化煤炭保质保量安全运输过程的管理工作。对采样、贴封条、验封条、清场、核船号、封印和铅封等重点环节，必须一丝不苟的加强监管。彻底杜绝数质量事故的发生。
五是加强船队安全运输管理，杜绝万元以上的机械性责任事故和重大安全事故的发生。航运部和舜龙18号轮是航运安全管理的主体。一要严格执行《内河船队安全航行标准》，切实落实好各项安全航行措施，保证营运船队始终处于适航状态，做到不安全不航行；二要认真组织航次安全例会、安全检查，查找安全隐患；三要加强船员的安全意识教育，做到“三不伤害”，防止航行途中人身事故的发生。四要加强设备保养和维修。要做到班次保养与航次保养相结合，定期检查与定期维修相结合。
六是加大“三违”人员的查处力度。今年，安全1号文对“三违”人员的责任追究力度比去年加大了一倍。“三违”人员第 1次给予待岗3个月，罚款1000元，第2次待岗半年，罚款2000元，第3次开除留用1年，罚款5000元。尤其加重了对脱岗人员的处罚力度：第1次给予待岗6个月，罚款2000元，第2次开除留用1年，罚款5000元；累计脱岗3次的解除劳动合同。
三、切实增强责任意识，充分运用问责机制和奖惩机制，进一步提高执行力。
所谓执行力，对部门而言，执行力就是管理能力，体现的是战斗力；对个人而言，执行力就是不折不扣，按质按量的完成上级交给的任务，对待工作，不找任何借口，不讲任何理由，时时刻刻，事事处处体现出严细、务实、负责、敬业的精神。
从去年发生的一些事故来看，背后确实暴露出思想和工作作风存在的问题，暴露出责任意识淡薄的问题，可以说，对公司在安全管理上的决策和部署，执行不力，落实不够，成为制约公司安全管理的短板。少数单位和管理人员习惯以会议落实会议，以文件执行文件，强调在会议上，喊在口头上，不讲办事效率，不追踪落实，甚至装糊涂，跑调子，影响了公司决策和工作部署的执行落实。实践昭示我们：只有切实增强责任意识，充分运用问责机制和奖惩机制，真正提高执行力，才能在执行中不走样，不变通，不断线，从起始点执行，到终点落实，确保公司发展战略和决策执行到位，落实到位。
那么，如何增强责任意识，提高执行力？
一是爱岗敬业。敬业爱岗是提高执行力的一个重要职业品质，是增强责任意识的内在动力，由于我们的工作点多、面广、战线长，不可避免地会遇到这样和那样的困难，面对困难和挑战，需要我们把执行公司决策、做好本职工作当做实现人生价值的追求，孜孜以求，心无旁鹜，自觉做到精心思考、细心谋划，静下心来抓落实，从时间、精力、心思、责任上全力投入，既要“声入”，更要“身入”，盯住现场，靠前指挥，用精严细实的作风，提高管理执行力，以埋头苦干的精神，推进各项管理上台阶。
二是强化责任。有了高度责任心，才会敬业爱岗，身入心入，才会集中精力，专心致志的干好工作，才会瞄准先进，争创一流。各级管理人员要经常以“不尽职，就失职”来警示自己，深悟“无功便是过，平庸就是错”的道理，切实增强责任意识。在执行公司决策和工作部署时，以“向我看齐，跟我来！”的气势和决心，敢于“领”着下属干，善于“导”着下属拼，主动把公司的决策和要求体现到行动上，贯彻到工作中，落实到实效上，坚决做到对每一项工作有布置，有要求，有落实，有检查，一抓到底。
三是雷厉风行。执行力就是效益，就是速度，对公司的决策和工作部署，要全心全意，立即行动，排除一切不利因素和困难，不推诿、不扯皮，想尽一切办法，采取有效措施，用最快的速度，最大的决心去履行职责，执行决策，按时按质按量完成任务，实现工作目标。坚决抛弃“等一等，看一看，缓一缓”，找借口，讲“理由”的不良作风。
四是敢于问责，奖惩并重。现在有些事情说来说去，很难得到迅速落实，说到底还是缺乏推动的机制，缺少刚性压力，缺少问责力度。提高执行力，就是要敢于弘扬正气，敢于动真，敢于直面矛盾，是谁的责任就追究谁的责任，对执行和管理上出现的问题，绝不能怕得罪人，当老好人，而是要严字当头，敢于“亮剑”，从严问责。公司安全一号文明确规定：对发生经济损失8万元以上亏吨亏卡责任事故的，生产性重伤及以上事故的或经济损失3万以上的机械责任事故的，分别给予相关责任人开除留用、降职、撤职或解除劳动合同的处分，同时给予公司分管经理、经理记过、记大过或降职、撤职的处分，在行政问责的同时，还将加大经济处罚的力度，对公司经理层的问责，这在以往公司安全一号文中是没有过的，这也充分说明了公司对杜绝一切事故的决心。对安全工作做得好的或对公司发展做出突出贡献的，公司将给予重奖。
总之，要通过问责，使相关人员从思想上进行深刻的反省，以更好的精神状态和工作作风投入到工作中去，不断增强责任意识、大局意识、执行意识、管理意识、敬业意识，用多一份的安全责任心，多一点执行上的较真，多一些管理上的对策，把严细实的工作作风落实到实际工作中去，确保公司发展目标的实现。
四、创新思维谋发展，全力以赴拓市场，把拓展江海运输作为发展工作的重点，把舜龙联运打造成在一江两河具有影响力的品牌。
过去的一年，公司在既没有市场，又没有运力的情况下，秉着锐意进取的开拓精神在浩浩长江黄金水道上谱写着绚丽的篇章，全年实现了运量近70万吨，实现毛利润136万元的业绩。为做好江海运输奠定了良好的基础。
今年是落实十二五规划的开局之年，公司十二五规划业已制定，即将批准实施，如何开好局，起好头将是今年发展工作的重点。随着国家物流业调整规划的实施，八百里皖江的黄金水道将成为世界第三大水运物流通道，十二五期间，一江两河黄金航道逐步通航，近10米深的长江航道将使万吨以上船舶通江达海成为现实；沿江电厂煤炭需求亿吨以上，集团公司西部资源开发和裕溪口储配煤中心的建成，将提供5000万吨以上煤炭运输资源等 这些天时、地利、人和的优势将为公司拓展江海运输提供了难得的发展机遇。
如何发展？公司十二五规划制定了“31231”的发展目标。即十二五期间，实现自有和参股运力30万吨。其中淮河10万吨；长江10万吨；海运10万吨；年运量达到1000万吨；总投资2亿元；实现年收入3亿元；实现年利润1000万元以上。
为实现十二五规划目标。公司将把拓展江海运输市场作为发展工作的重点，在市场开拓，扩充运能，衔接运力上下功夫，公司全体员工都要提高素质，适应发展转型，芜湖公司要做好三个衔接、两个管理工作，即衔接好用户，衔接好资源，衔接好运力，并做好业务员管理和现场节点管理工作。
（一）市场开拓。客户是公司生存之本，我们要花大力气开拓市场，衔接客户。在目前已衔接的皖、鄂地区客户的基础上，要继续拓展苏、湘地区客户，力争做到长江运量200万吨以上，海运50万吨以上。以给客户做好江海汽运为一体的第三方全程物流运输为目标，以给客户做好门对门全程物流服务为落脚点。同时还要在非煤运输和返程运输上拓展空间，今年，非煤运输力争在去年20万吨的基础上做到60万吨，返程运输做到30万吨以上。
（二）扩充运能。有市场没有运能，我们只能做代理商，只能靠收取微薄的运输代理费维持运营；没有运能，无法在激烈的市场竞争中立足，更无法做大做强，为此自有运能的多少将决定公司发展速度和规模。十二五规划明确了要实现自有和参股30万吨运能的目标，今年将是重要的开局之年，在经营好即将投入运营的5000吨级江轮的基础上，争取自有资金投资1200万元适时参股建设7500吨级江轮一艘和配齐舜龙11号队驳船，待时机成熟后适时融资参股建造3万吨以上海轮一艘，并以此来办理海运资质。为集团公司西部煤矿2012年投产海进江煤炭运输奠定基础。机不可失、时不再来，只有迎难而上，才能抢占先机。
（三）衔接运力。我们靠勇气乃至奉献和牺牲精神开拓市场，衔接用户，落实运量，落脚点是要靠运力来保证。在目前自有运力不足的情况下，要靠吸收组织社会运能为我所用，要通过股权合作、融资租赁、户籍挂靠、经营挂靠以及战略合作等来衔接组织运力。股权合作是适量投资参股购置或建造船舶，做到少量投资控制运能；融资租赁是金融租赁公司出资建造船舶，光租给航运企业使用；户籍挂靠是以公司经营资质为平台，吸收社会投资者建造船舶加入我公司户籍，产权所有人为投资者，我公司拥有经营权和控制权，这种挂靠方式为航运企业惯用方式；经营挂靠是以船舶投资者利用经营权与公司签订经营挂靠协议参与我公司合作经营，以达到调度使用运力；战略合作是航运法人主体之间签订运输合作协议来达到调度使用运力。今年争取在船舶的股权合作，户籍挂靠和经营挂靠上有所突破，为稳定运力，确保淮河、江运、海运运量的完成提供运力支撑。
（四）信息平台。船舶运输线长、面广且分散，如何有效地调度，控制运力，要靠信息平台，网络手段。今年争取建立信息调度控制中心，充分利用网络手段，对公司使用的所有船舶安装GPS卫星定位系统，有效地掌握、调度和使用运力，为物流运输及时街接，返程物流的高效配送提供智能服务。
（五）人才培养。公司的发展召唤着人才，公司的壮大为人才提供了平台。随着十二五规划的实施，公司急需大批船舶技术人才和物流管理人才。为此公司将通过培养、引进等选聘人才。一是培养：公司将对有培养潜能的或热爱航运事业的员工进行培养，通过自学成才，委托培训等方式实施人才储备。二是引进：公司将继续在南通航运学院等高等院校中招聘航运等专业的毕业生进行培养锻炼，继续从社会招聘具备一定航运资质的熟练技术人才进行传、帮、带。三是激励：公司将通过制定与航运经营相适应的技术岗位薪酬标准来激励员工学习航运技术，通过薪酬机制来激发职工学技术、爱岗位。
五、推进公司转型，实施物流服务树立品牌，航运经营创效益的经营方略。
为加快推进公司从单纯重视物流服务型向物流服务和航运经营并重转型，今年从经营目标上，绩效工资考核上都为适应转型作了政策调整。
一是经营目标：今年分别对创效的两个部门下达了利润指标，航运部全年要实现目标利润120万元，返程毛利润60万元，芜湖公司全年要实现目标利润200万元。
二是绩效工资考核：今年职工绩效工资考核由过去单一与发运量挂钩考核改为绩效工资与发运量和目标利润挂钩考核。从工资考核机制上体现了物流服务和航运经营并重。为此作为公司经营创收的航运部和芜湖公司，要树立强烈的经营意识和量、本、利意识，既要组织好运量，又要控制好成本，最终追求的是利润最大化。量就是选择最优航线，多拉快跑，并拓宽返程物流，实现双向运输，今年重点要把舜龙9个队驳船充实配齐，且航行次数不低于8个，以发挥最大效益；本就是要加大航次成本的管理，重点是油耗、白条罚款、修理费、护拖费，要加大与海事船闸等部门的协调力度；利就是航次效益。同航线船队利润不得低于同类船队该航线利润。今年要实行船队效益工资与航次利润、质量标准化、航行次数挂钩考核，对航次利润完不成、质量标准化不达标或船队年度航行次数低于8个的，扣罚航次效益工资。航运部要制定船队航次效益工资考核办法。运输服务部、汽运部要树立强烈的服务意识，为运输过程中质量安全保驾护航，公司机关要树立强烈的服务、监管、指导意识，为经营创效部门提供资金支持、业务指导、管理核算，服务监管。
各位代表、同志们，新的一年，新的起点，新的征程，新的希望，让我们在公司党委、董事会的领导下，抢抓机遇，迎接挑战，同心同德，奋发进取，为舜龙公司的十二五规划开好头，为舜龙公司美好的明天起好步，为舜龙品牌在航运界高高树起而奉献才华。
