2012年4月2日午后至傍晚，受温带气旋和冷空气的共同影响，西至河南、东至沿海，南至江浙沪、北到渤海湾，华东地区大范围过风。霎时，平地刮起罕见的9级西北大风 、短时阵风达11级。此时，舜龙船队有的河面上装卸货、有的正航行在洪泽湖上、江面上，他们面临着一次艰难的考验……
俗语云：“跑马行船三分命”，说的就是江河湖海之上驾舟辑之艰险。所谓：“千年修得同船渡”说的就是同船之人即同缘同命，大家只要在同一条船上，就要有“风雨同舟、生死与共、合力搏击风浪、战胜风浪”的精气神。
15时许
航运部本部看到天气异常，部领导“碰头”后，分别打电话给关键河段的船队长，提醒关注天气变化，做好防范准备。同时命令安全员即刻通过手机短信通知所有正在航行、装卸货的舜龙船队，立即就近回港避风，注意做好防范工作，防止船舶走锚、搁浅和碰撞，确保人船安全。
16时许
舜龙6号队已顺利通过洪泽湖，靠在高粱涧船闸引航道3号标处待闸。队长王海看到西北方向有大量黑云向洪泽湖方向迅速涌动，凭着多年的经验，他知道洪泽湖要起“天躁”（船员形容老天爷突然发起暴躁脾气）看到这种情况，王海果断命令全队人员穿好救生衣，发动主机，船队强行往引航道里面拖。这时有船员提醒说：我们没有接到海事和船闸远调的通知，往引航道拖海事会罚款的。王海毫不留情的批评道：“都什么时候了，还提罚款，往里拖，有什么问题我担着。”
船队挂好缆刚启动不久，海巡艇就开过来了，高频和扩音器响起来：“紧急通知！紧急通知！大风警报！大风警报！洪泽湖将有6级以上大风，阵风9级，各船做好抗风自救准备！各船做好抗风自救准备！”听到这连续播报的通知，停靠在引航道待闸的船队犹如炸了锅似的，蜂拥而动往引航道里挤。舜龙6号队由于提前启动，争取了宝贵的30分钟，船队由3号标拖到1号标附近，向里推进了1000米，占据了有利的位置，此时引航道已经停满了船，外边的船队再也挤不进来了。
16:30分,洪泽湖上黑云翻滚，一层层向水面压来，转眼间天就黑透了。湖里的风力瞬间已达5～6级，远远的北方湖面上，像一堵高墙一样的巨浪，翻着白头，伴随着怪异的风声滚滚而来。王海命令船队原地打散，调转方向，分成4邦，每邦3条，迎风停靠。全队人员在轮船、小机船的拖动下，有条不紊的按既定部署，使驳船迎头顶浪。
17:00时，湖面的风力已增至9级，浪高近2米，满船过浪，舜龙6号队全体人员在队长、船长的指挥下，顶档、护缆、松锚链--他们一次次与风浪斗智斗勇……
至3日凌晨2:30分，9级大风造成2艘黄沙船、6艘驳船、1艘采沙船共计9艘船舶沉没，多人受伤，2人失踪。其中承运淮南矿业集团水运煤的沛水6号，盐华能10号，驳船上的铅封和雨布都受到损伤，大舱进水，几近沉没。而我们的舜龙6号队安然无恙。
风后，当我们向王海询问起刚刚过去的风暴时，王海依旧心有余悸：多亏了本航次在淮南购买的跳板和圆木，派上了大用场；多亏了广大的船员，看到他们在风浪穿梭的身影，我非常的感动，此次船队经历洪泽湖9级西北大风而没有造成损失，是全队人员齐心协力的结果。
当时舜龙7号队，空船刚出张家港船闸，正在长江上航行，队长余守起发现天气突变，深感事态严重，他从事船队管理工作近二十年，亲身经历过船民船毁人亡的惨剧,见证过一次次的生死相隔。一艘船几乎就是船民一家人的全部,而一次风浪就可能让一个家不复存在。余守起感到肩上的担子很重。他同船长商量要靠船，船长提议在张家港锚地抛锚，余队长根据船队自身情况及现场情况，怕在锚地抛锚没把握，抗不住风，果断命令船队往江边的一个不知名的小岔河里拖。这时长江上风力已达5～6级，江面上波涛愈发汹险，余守起心里明白：此时主机的正常运转是关键。他特别指示轮机部人员，集中精力加强检查，防止主、辅机或舵机出现故障。根据江面及船体摇摆颠簸情况，适当降低主机负荷，加入限速器防止飞车；改大油柜为高压油柜，保持油位液面高度，保持左右舷存油平均，防止船舶倾斜。
小岔河里是一个村办的拆船厂，河口用钢丝绳拦着，平日里不允许船舶进出，队长余守起不顾危险，亲自驾着小机船迎着风尖浪口依然开向岔河口，他要提前下去协商，机船靠不了岸，余队长就直接从机船上蹦到江边，鞋子、裤子全湿透，他什么也不顾，向值班室跑去。他向拆船厂的值班人员求援，请求放船队进坞避风，值班人员被余队长的精神所感动，松下钢丝绳，放船队进来。船队顺利开进小岔河，靠好后，他又安排人员从岸上生根，接好缆。确保船舶安全停靠，万无一失。此时，江面上风力最大已达11级，巨浪滔天，不少老船员都讲：多少年了，没有见过这么大的风浪，幸亏我们船队停在坞里，如果在长江，肯定有危险，后果很难预料。此时，满身疲惫的余队长身穿黄大衣，靠在驾驶台的一角，抽着烟看着远方思考着……
大风起时，舜龙12号队正在架河码头装货，队长刘永玉感到情况危急，他在驾驶部工作多年，先后从事过水手、副船长等职务，很有“实战经验”。他深知：“重船怕流，空船怕风”。现在舜龙12号队面临的是既有空船，又有重船，还有一条半载船，怎么办？此时，刘永玉暗暗告戒自己：一定要沉住气，我一慌，整个船队将会乱了方寸。他马上召齐船上的人员开会布置：
1、全队人员穿好救生衣，对讲机保持畅通，听候调遣。
2、空船上的同志把船舶上能移动的工具、物料、备件等绑扎固定，防止刮入河中或砸伤人。
3、重船上的人员将雨布封好，雨布绳码好，雨布塞塞牢，锚下好。
4、水手登上机船，将门窗和通风口关妥。
5、驾驶部人员在驾驶室待命，轮机人员在机舱待命，随时准备应对突发事故。
6、船队机械锚数量少，他又添加了几口四齿锚，稳定住船队队形。
空船，重船，轮船，小机船都安排好了，唯独靠在码头上装货的这条半载船最令人不放心。这条半载船的后面是架河海事处的趸船。如果驳船后移，将会碰撞海事趸船。刘队长命令该船驾长从舱内把太平缆拿出来用。太平缆就是救命缆，平时是不用的，船上有句话：用太平缆时不太平。17:30分，风暴已经来临，顿时间，架河码头天昏地暗、飞沙走石，能见度极低，看到驳船人员矮小瘦弱，为了争取时间，身高1米83的刘永玉说：“我去带缆，你在船上负责紧缆。”说完冲进风暴之中，由于拖着重重的太平缆，10级的西北大风吹得刘永玉踉踉跄跄，风中夹杂着沙石打在他的脸上，刘永玉心里只有一个念头：带好缆，确保船舶安全。睁不开眼，他就用手摸索着顺着岸坡往上爬，全然不顾双手被坡上的矸石划出的道道血口，终于太平缆套在了码头上的主缆桩上。但这时任凭他怎样呼叫船员紧缆，都被嘶鸣的风声将他的声音淹没，他只好又摸索着爬上船，亲自将太平缆紧好……
经过风雨的洗礼，舜龙船队显得愈发清洁亮丽，船队“斗士”们显得那样精神焕发充满朝气！ -----总结此次突发天气，没有给舜龙船队造成任何经济损失。主要的原因有以下几点：
1、这么多年来，公司决策十分注重安全，制定了一系列切实可行的规章制度，“一切事故都是可以避免”的安全理念已深入人心，人人自觉践行。
2、 公司领导高度重视《年度维检计划》，对安全投入不惜成本，维修保养及时，确保了设备运转正常。
3、 航运部领导班子执行到位，加强安全检查不放松。每每遇到河道、船闸变化、突发天气情况等都会及时指令船队采取正确的措施。
4 、 通过三年的质量标准化管理，船队的安全意识在不断提高，安全自主管理的能力在逐步增强，面对突发事故的应对能力大大增强。
作者：航运部徐新怀
