镇江办事处成立以来，出色的完成了海进江6.7万吨，港口发运23.9万吨。源头发运数质量的保证效果得到了皖能铜陵、鄂州电厂等相关业务单位的一致好评！
每次要去接海船，大家都会对工作中的一些不确定因素而感到有些小小担心。办事处的职工说：“一是担心海船煤因为江船舱位不够分驳不掉，给公司造成经济损失；二是担心海轮过驳中风大损耗大，数量不够；三是担心浮吊过驳过程中速度太慢，造成海船滞期。以及担心在江中风大，还要时不时爬上近二十米高的不断摇晃的悬梯上看海轮清仓情况和乘坐像一片树叶颠簸的交通艇。”煤炭数质量和人身安全问题一直很揪心，直到上了装好的江船去打印，量水线，拍照，海船圆满转驳完后，悬着的那颗心才能安静下来。
在转驳过程中，经常也会出现比较难处理的问题，船不配合，虚报吨位。比如在转驳“长达门”海轮时，到最后一条江船皖鸿运6999船仓全堆满后，又和船主再三商量把船头也加满的情况下，海船仓里还有五六十吨煤未装掉，前面3条装好的江船，提前就告诉不能走，水路运单也未给他们开，但是晚上还是偷跑了两条，留下来的一条是一楼半高的船。船主和船长怕影响航行视线，死活不愿意装那剩余的煤，经上船反复协商，才勉强把剩余的煤一点点一点点加掉，保证了海船在合同时间内卸完货物。又如：在上海罗泾码头转驳“柴郡”外轮至铜陵国电时码头极不配合，由于装的是印尼褐煤，抛装很严重，煤堆到二三层楼高一直平驾驶室时，无法再装的情况下，还未装足载，与船报的预计吨位相差还是很大。码头全是斗式装船机，一小时流量2000吨左右，只能从船仓中间一直往上堆，直到平驾驶室不影响航行视线为止，如果从侧面一点装，煤就会撒到江里，装煤都是按照预设好的吨位装煤，不然煤过皮带秤后，沿线的皮带比较长，分流过来的煤，船装不了。我们的江船就要亏吨。我们始终在现场尽最大努力协调，把所有的船煤堆到船没有空隙装为止。除了吃饭外，我们整整在码头熬了一天两夜，直到坚持把煤全部装上船才离开码头。
凡是到过现场的业务员都知道，只有等到海轮全部安全转驳完的那一刹那，我们才是最快乐的，长时间紧绷的心才能放松下来。
作者：江海运输部侯爽
