不知不觉到舜龙公司已经有三年时间了。在这段时间里，我从一个刚走出学校的学生，到一个可以在外港独立发运的业务员。这中间少不了我的努力，更少不了舜龙公司对我的培养和锻练！
2009年的冬天，那是我刚到舜龙公司实习的时候，我被分到航运部舜龙8号队，这也是我们公司的模范船队。刚到船队的时候，满眼都是新鲜。原本以为船都是课本上、电视上那驰骋千里水域的急速快艇。见到了才知道，我们的船队是能装载万吨的运河巨龙！
还记得其中一个航次是冬天运货到常州新港热电，船到了蚌埠闸，船队都是半夜过闸。当天夜里是我和徐致远值班（虽说是值班，但是属于见习的那种，压根一点忙都帮不上），我是极不情愿的起床，机舱外真的是好冷啊！刚起床到甲板上站着等着接缆绳，就看到淮河水拍打到靠把上，瞬间就结冰了！这种事情我原来只是在听东北笑话的时候才有过，没想到我自己亲身经历了。我们是一轮12拖，要用小机船和船头共同把12条驳船给拖过蚌埠闸。原来我不知道过闸是怎么过的，这次我要好好看看。首先是拖队到船闸后报港，然后排队，等待岗调通知我们船队进闸，等到进闸以后找到位置靠好，等待闸室排水或者进水，直到闸室和闸室外的水面一平的时候，我们的船就可以顺利的开出去啦。经过这件事情，我知道了凡事都不能想当然，还是实践出真知啊！在船队待了近一年，其中还经历了三伏天，那在船队的感觉真的是明白了啥叫“铁板烧”！因为船队是钢制结构，很吸热的，加上煤炭也会自动散发热量，那感觉真的是鸡蛋放在甲板上就熟啦！不过接受了船队的锻炼，对我今后的工作是有百利而无一害的！
后来我调到了江海运输部，投入到了新的工作中。
在新的工作岗位上多亏了我的老师王光兵的帮助，才让我逐渐适应了新的工作环境。我老师是个优秀的人，工作踏实认真，在很多事情上都有他独特的见解和工作方法。我就跟在他身后一点一点学习，接触新鲜事物。江海运输部是以大海和长江为主的运输部门，工作人员以外港发运、交接、监督为工作内容。原来在航运部过京杭大运河的时候，看到2000吨的船都觉得好大好大！但是到了长江里，见到了万吨级的海轮的时候，我感慨道：“真的是一山还有一山高。”目前我们部门以江海联运为主业，就是从环渤海湾的港口用海轮发运北方的煤炭，经过黄海、东海到达长江入海口，然后海轮从上海直接到常熟锚地进行中转过驳，过驳到江船后再运送到沿江的各个用户厂家。而我就是负责这中间环节的一个，也就是常熟锚地过驳。所谓的锚地过驳就是海轮停在海事指定的锚地位置，然后通过过驳浮吊从海轮中抓取货物转移到江船上的过程。我们的职责就是监管过驳的过程。大家都知道在物流行业中最重要的就是货损率。所以我们要保证在过驳的过程中减少货物损失。因为江中心过驳有时候天气影响很重要，风会比码头大，这就需要现场监督、管理，遇到台风还要要求海轮关仓，停止作业。我们在过驳的时候也尽量参照港口的一些宝贵经验，比如在海轮与浮吊、浮吊与江船的连接处加铺雨布，减少煤炭洒落江里的可能性。在作业效率保证的情况下，减少因每抓抓太多而导致煤炭洒落。在海轮即将结束的时候，我还会爬上海轮查看甲板和货仓是否有煤炭剩余，只有保证我们这个环节没有问题，过驳才算圆满。江海运输是各个节点的综合，只要每个节点都没有问题，我们必将迎来的是顾客满意的微笑！
经过这三年的磨练，我和舜龙一起成长，值此舜龙20周岁生日的时候，我衷心的祝福他，我们会像伙伴一样一起进步，迎接美好的明天!
