1996年12月组织上安排我到运输公司（舜龙公司前身）任党支部书记。在这里工作了五年，可以说是承前启后的五年，是迎风傲雪的五年，也是酸甜苦辣的五年，更是情深味浓的五年。
回想这五年，往事历历在目。当我从局机关迈入运输公司后，感到一切是那么新鲜，一切又是那么艰难。船队运输、港口码头、发煤交煤、开发市场、协调各方，这些对我来说虽然陌生，但引发了我极大的兴趣，一切都是从头开始。当时运输公司所处的内外环境，相当艰难。资金短缺，只能靠关系从运销处和矿上赊煤销售。煤炭市场开始下滑，用户少，用量少，从发煤到结款，环节多、周期长，稍有不慎便会亏损。船队基础薄弱，货源不稳定，只能是艰难的维系生存，若遇上洪水、枯水、堵闸、延港、事故等更是雪上加霜。好在金海经理早我半年调入运输公司，他懂经营善管理、思路超前、为人厚道，遇到这样的好搭档，也是我的福气。我们一内一外，一前一后，齐心协力，铁了心带领大家往前走，共渡难关。这期间，我俩与班子成员一道带领大家迎风傲霜，知难而进。先后开发市场，发展新用户，争取政策，进入集团销售大循环，修建平圩码头，建立中转基地。几个大手笔，赢得了集团领导及相关部门的重视和支持，为集团公司销售缓解了压力，也为公司发展奠定了基础。
船队是艰难的。1997年元月4日，我到运输公司尚未满月，便遇到拖一队在洪泽湖发生沉船事故。元月5日我便与经恒经理启程赶往洪泽湖。深冬腊月，湖面一片萧条，白浪拍岸，寒风刺骨，四条沉船散落在岸边，受到惊吓的船员们一脸疲惫地依偎在拖轮的船仓里，看到他们心里真不是滋味，好在没有人员伤亡，心里尚有一丝安慰。我和经恒经理立即着手安置好船员，并与海事部门、保险单位协调事故善后处理，幸亏经恒经理业务熟，加之与海事部门人头熟，更巧的是保险公司负责处理这起事故赔偿的副总竟是我20年未见的高中同班同学，洪泽湖的突然相见使我们俩既意外，又高兴。可以想象，事故的善后处理很顺利，损失降到了最小。即将离开洪泽湖的前一天，田学银率领公司拖二队到达洪泽湖，中午来到拖二队船上吃饭，虽然条件简陋，但饭菜有滋有味，这是我第一次吃船家饭，红烧鲤鱼和红烧排骨令我至今难忘。
船队是艰苦的。一个来回的航程最快也要20天，有时甚至要近两个月。冬天寒风凛冽，甲板上滴水成冰；夏天酷暑难忍，甲板上热浪翻滚。启航时船员们能美餐几顿，往后十几天只能是挂面加咸菜，回到淮南上岸第一顿饭如狼似虎。那时五元钱的盒饭，饭菜均不限量，据说胜发最早三家卖盒饭的，见到我们船员去吃饭，腿直发抖。听说后来限量了，不知是否与我们船员有关。我记得最艰苦的一次航行是拖三队。1997年三、四月份，由于运输合同中“标准船”理解的差异，拖三队运送到盐城电厂的煤炭与客户产生争议和纠纷。这一纠纷经历了先期协调和后期司法程序的过程，导致拖三队在盐城地区小河道一呆就是三个多月。船在偏僻的小河道停滞三个多月，人在停滞的船上待了三个多月，上够不着天，下够不着地，船员们在船上的艰难程度可想而知。当时的船队长李多军是条汉子，硬是带领大家咬紧牙关，克服困难，坚守岗位，直至处理完纠纷，连人带船安全返回淮南。为此，多军同志受到公司上下的好评。
船队也是快乐的。船队航线基本是从淮河启程进入洪泽湖，跨长江再进入京杭大运河至江浙一带热电厂。春暖花开之际，沿淮河行船，两岸自然景色和田园风光尽收眼底，令人诗意大作；驶入洪泽湖，一望无际的湖面，上下翻滚的白浪令人心旷神怡；进入京杭大运河，两岸高楼林立，仿佛在现代都市里穿梭荡漾。真可谓，既有“阳春三月下扬州”的体验，也有“上有天堂，下有苏杭”的感受。第一批船队长都是考试招聘上岗的，有一定的文化功底，也不乏文人墨客，曾留下不少诗情画意。船员们在艰苦的工作环境和生活条件下，苦中寻乐，苦中取乐，留下了许多趣闻轶事。我也曾陪领导上船体验生活，船行驶在京杭运河上，人围坐在甲板上，大盆上菜，大碗喝酒，那豪性、那豪情是岸上难找的。我还曾带队慰问春节期间在外的船队，感受和体验船民们节日祭祀，那虔诚、那古朴是岸上找不到的。
在运输公司的五年，是我工作经历中最值得珍惜、最值得回味、最值得留念的五年。这五年，我学到了许多东西，开阔了眼界；这五年，锻炼了我基层工作能力和处理复杂问题能力；这五年，我和大家同风雨，共甘苦，结下了深厚的情谊。五年的往事时常盘旋在我脑海里，当年共事的同事们的音容笑貌时常浮现在我眼前。五年风雨难忘，五年情谊更难忘。
如今，运输公司已完成改制，更名为舜龙公司。如今的舜龙公司已经进江入海，做大做强，圆了我们当年的梦。衷心祝愿舜龙公司再上新台阶，蛟龙舞出新天地。
