十月底的鄂尔多斯，已是寒风凛冽，冰霜满地了。
鄂尔多斯舜龙物流公司承担着淮矿西部公司80%以上的煤炭外销运输任务。
10月19日上午，淮矿西部贸易公司执行董事高立品主持召开专题会，要求月底前突击抢运托克托电厂本月30万吨煤炭运输任务。30万吨，按照以前发运经验，满月发运，一天1万吨，270车左右，如果没有特殊情况，一点问题都没有。但是，参加会议的人都知道，唐家会矿九月份井下搬架倒面，直到10月5日才恢复生产。恢复生产后，井下不仅水大，而且煤的黏性也大，产量极不稳定，更可怕的是，因停产一个月，运输力量外流非常严重，导致到18号才完成56959.76吨，1511车。也就是说，在月底前的12天的时间内，每天必须保证完成2万吨以上，540车左右。
时间就是效益，信誉就是市场。
会议一结束，一场攻坚战随即拉开了序幕。方向明确，目标一致，公司各部门协调配合，上下联动，第一天下来，完成装车174车，虽然不尽人意，但却是当月单日装车最高记录，一个良好的开端。
可事与愿违，正当大家全力以赴，继续前行时，一纸通知，20日上午矿上环保检查，一切车辆停止发运！浪费了一天时间意味着今后几天压力更大，关键是刚刚收拢起来的车辆又流失了。紧接着21日早晨大雾，中午大雨，连续几天磅房网络不稳定，大雨后电厂煤堆泥泞，卸车慢等不可抗拒因素一个接一个，致使连续5天发运车辆平均每天不到190车，和目标数据相差甚远！
鉴于各种不利因素和实际情况，经贸易公司和电厂协商，十月份发运总量下调为20万吨。
10月25日，西部事业部常务副总经理亓忠到唐家会矿召开现场会，对剩余运输量进行倒排，在剩下7天的时间里，必须要完成10.1万吨，平均每天完成14500吨，385车，因为存在许多不确定因素，要求各车队任务量尽量往前赶。会上要求工作细化，多措并举，一是领导跟班，协调好煤矿、电厂和车队之间的关系，提高车辆运转效率；二是协调电厂燃管部，解锁因前期违反电厂规定被锁住的十几台车；三是从周边调用几十台无信息卡车辆，帮助办理电厂信息卡，增加新运力；四是增加单车运费，提高司机积极性；五是加大对承运车队的考核力度，完成兑现率；六是协调交警、路政部门，确保道路畅通。
通过以上措施的运作，取得了明显的效果：25日发运415车，26日发运421车，捷报频传，大家都认为胜利在望了。可是，人算不如天算，27日凌晨，唐家会矿大巷皮带机皮带撕裂320米，矿上被迫停产抢修。中午时分，薛家湾地区又遭遇大雪天气，等到雪停路通、皮带机修好，已是29日上午了。27、28号两天因矿上不生产，装车全靠铲车推装库存煤，速度极慢，发运数量骤然降到300车以下。尽管后三天采取了一系列非常措施，如矿上24小时发运，电厂24小时卸车，给司机奖励红包，让其他煤矿车队帮忙等等，虽然在30号创记录地发运了464车，但是到31日24时，电脑最终显示矿发量为195008.7吨，5171车。
轰轰烈烈奋斗一场，当一切回归平静时，忘不了刚刚过去的一场场一幕幕。忘不了战严寒，熬通宵，所有职工忙碌的身影；忘不了在凌晨两点，站在唐家会空旷的煤场，冒着零下9度的凛冽寒风，守候空车回矿时的感慨：现在最美的声音，就是空车进矿的声音！忘不了托克托电厂王厂长对舜龙公司赞许的眼神：你们创造了唐家会矿到托克托电厂单车5趟，单日464车的发运记录。
虽然结果不尽人意，但其间点滴却能折射出舜龙人刻苦耐劳，顽强拼搏，上下同心的精神。
文：西部物流事业部 王生贵
