多年来，郝春友同志作为航运部一名基层管理人员，在不同的工作岗位上，始终以一名优秀共产党员的标准，处处作表率，以自身的勤奋、努力，为航运部的安全生产做出了自己应有的努力。
提起他的名字，对于公司的很多年轻人来说有些陌生，这一点也不奇怪。郝春友同志在1994年就在舜龙公司工作,先后在船队任驳船驾长、轮机员、船队长等职。长年在外，抛家离子，在船队一干就是20年，正因为他在船队管理中敢于担当责任，勇于直面矛盾，善于解决问题，1999年被提拔为船队长，2007年郝春友同志光荣的加入了中国共产党。也正是郝春友同志处处不忘做一名合格党员的初心，激励着他对工作始终如一的高标准、严要求。
两年前,由于长年的水上生活,严重的潮湿使他患上了痛风病,每次发作，脚踝肿的无法行走，疼痛难忍，严重的痛风病使他不得不离开心爱的船队，调回了航运本部。公司领导考虑到他对船队的安全运营管理比较熟悉，就安排他做了航运部的安全员。航运部安全责任重大，郝春友同志坚持自己的安全理念，认真抓好安全工作，为此，他投入大量的精力和心血。他常说的一句话：安全管理永远在路上。郝春友同志知道，从事航运工作只有不断的突破既有的成绩才能使安全得到不断的巩固和强化，而这一切都需要严、细、实的工作作风。每次船队回淮返港总结会、航次安全例会，以及设备的“三保”维修、船舶上滩中检特检他都到现场，盯重点，把关键，为船队消缺补差、排除隐患出谋划策，为船队安全运营做出应有的贡献！
在日常的工作中，郝春友同志始终无条件地服从部门领导的安排，工作不分分内分外，毫无怨言的坚决服从并尽其所能地圆满完成工作任务。郝春友同志还兼职海事协管员的工作，为船队办理各种证照及年检手续，同海事部门打交道，特别是办理船舶审验手续，是一件非常繁琐的事情，舜龙公司的船舶，大多是十几年前打造的，多年的钢铁即使放在陆地，也早已生锈，更别提长年运行在水上，合理碰撞、交档会档，磕磕碰碰在所难免。按照使船人的说法，海事想找你事，分分钟一查就灵，还让你无话可说。为了顺利地检验过关，除了按海事要求做好船舶的日常安全检查维护, 郝春友同志总结了三条工作心得:一是眼到。每次船队返港后,他都和本部其它同志一道，上船对船体船况进行检查，做到早发现问题早处理，让海事部门上船检查时对船舶状况满意。二是心到。郝春友同志经常对身边的同事讲,办理各种证照，最怕的事就是证照过期。证照过期之后,各种麻烦事都会接踵而至,为了避免出现这种被动局面，平时就要做好各种资料统计与收集整理工作，做到心中有数。三是情到。海事部门虽然是上级主管部门。但每一个具体办事人员，也都是和你我一样，是有血有肉有感情的人，除了工作以外，还要经常沟通交流,你对他们真诚相待,他们也会对你真诚的交流和沟通、支持和帮助，这样工作才好开展。
2016年,舜龙公司自有十艘舶船达到使用年限等待拆解，（象这样的待拆解船舶，在淮南有近两百艘）如果这些船拆不掉，会给公司的安全生产带来很大的隐患。公司领导的担心和航运部的安全压力,成了郝春友同志的工作动力。那段时间，郝春友几乎真的成了海事“关员”,每天在航运部务会上，随时向部门领导汇报工作进度，遇到大的困难，请求部门领导协调，散会以后,他就往海事跑，除了需要接送海事核实人员万不得已从公司要车外，他自己就干脆骑自行车，每天“盯”在现场……数月的辛苦奔波终于得到了回报：在淮南市2016年仅给15艘拆解指标的情况下，舜龙公司第一批拆解顺利拿下6艘指标，其余4艘紧跟第二批拆解。目前，船舶的前期拆解工作已圆满完成，船舶补偿款也顺利收回公司。
目前航运面临“两老”“两少”的困境。“两老”一是船舶老旧：目前我们挂靠的驳船，船龄都在十年以上，属于老旧船舶；二是船员老龄化：目前我们使用的用工人员年龄偏大，且女性占五分之二的比例。“两少”。一是驳船少：随着老旧船舶的拆解，驳船数量锐减；二是船员少：由于工作环境恶劣，工资偏低，多数人员不愿再从事船员工作，造成船队用工人员青黄不接、一人难求。面对“两老”“两少”的困境，航运经营安全压力有增无减。这段时间，为了确保航运部的安全生产,为了确保公司“两会”下达的指标任务顺利完成，郝春友同志主动放弃休班，积极主动多方联系船舶和用工人员，始终保持强烈的工作热情和无私的奉献精神。
看似朴实无华的工作，体现着郝春友同志对航行日常管理工作的尽责和热爱，他在平凡的岗位上干出了不平凡的业绩，多年如一日，始终践行着一名优秀共产党员的忠诚誓言。郝春友同志给航运部所有的职工树立了一个好榜样，激发航运全体员工干事创业的激情，是我们学习的好榜样！
文：淮河物流事业部（航运部） 朱永革
