5月份，前所未有的环保检查，沿淮码头清理，造成淮南本土水运煤无法发运。面对新形势，为确保集团公司水运煤正常发运，市场营销部和舜龙公司紧急启动应急预案，从长江两口（裕溪口、浦口）进行铁水联运。
此次应急预案，由业务部统一协调调度。面对突如其来的江中过驳，从安全、经营等角度考虑，多数航运公司不敢也不愿承接江中过驳业务。舜龙公司此时陷入了无船可用的困境，为确保集团公司水运煤正常发运，公司领导一方面亲自带队走访洪泽航运、江苏劲达等航运公司多方协调运力，另一方面紧急要求舜龙船队抵达长江117浮进行接驳作业。
接到公司的命令，航运部紧急召开会议，因为公司的资产大都在航运部，此次江中过驳，航运部将面临巨大的安全压力和经营压力。在公司即将面临无船可用的情况下，部门领导要求：要从讲政治的角度考虑，舜龙船队此时要克服困难、挺身而出。
调令就是命令，舜龙各队接到航运本部的通知，舜龙5号、12号、8号、2号……舜龙船队源源不断的向长江117浮挺进。
舜龙5号队接到通知长江过驳，船队从苏州相城卸空返港，出张家港船闸后，在确保安全的前提下，连夜开足马力逆流而上，昼夜航行42小时，安全准时到达锚区接驳，确保了江中过驳不间断。
舜龙12号队从盐城热电卸空后，经多方协调以最快速度出引江船闸，（当时引江船闸不允许船队通航）到达117浮接驳，由于江轮匹配有难度，船队在江中锚地一靠就是7天，广大船员没有任何怨言。
舜龙8号队从苏州相城航次返港，承接镇江大港至淮安安邦返程运输，按航运部要求到长江117浮接驳，船队长高怀玉二话没说，调转船头，直奔长江，船员从离开淮南到返程运输再到江中过驳，3个多月没有回淮，没有一名船员叫苦叫累，真正做到了“听招呼、顾大局”。
江中过驳，对船舶船况是个极大的挑战。毕竟江面风大浪急，加上不时有大轮尾浪，造成驳船颠簸剧烈，相互碰撞，尤其我们船队中老旧船舶较多。这就需要我们的船员要有高度的责任心，在装货的过程中及航行途中要认真检查船况，随时关注水线变化，发现情况立即汇报采取措施。洪泽航运公司的洪航15号船队在长江117浮过驳，船队装齐后进六圩口，船员发现该队中一艘驳船苏洪泽驳899漏水，自己的拖轮正在牵引船队无法施救，万幸六圩口护拖船多，船队紧急求援，几个护拖船硬是架着苏洪泽驳899往码头上拖，用吊机紧急起驳，如果不是六圩口是护拖船的集中地，如果不是六圩口护拖船多，这条船就要沉入江中。
江中过驳，对船员的体能是个极大的考验。众所周知，长江过驳作业大部分都在夜间进行，而且过驳速度较快，有的船队一夜就能装齐。船队装齐后就要开航，因为过驳点不允许重船队停靠。江苏三航苏建航486船队，从裕溪口装货顺江而下，船队到达芒稻船闸三江营大桥处，由于船员连夜装货、航行，疲劳驾驶，注意力分散，该队中的一艘驳船鲁济宁驳8034与护桥墩发生相撞后沉没。
江中过驳，对船队的安全运营是个极大的挑战。我们的船员从未在长江上面进行过驳作业，面对作业速度快、换挡及时、长江涨耗潮、风大浪急、夜间作业、体能极限种种不利因素，航运部科学调度、精心安排，采取了一系列安全措施：首先要求船队所有船员穿上救生衣、戴好安全帽。救生衣要按照规范穿好，系带要系牢；安全帽要把下巴的卡扣扣好，不能随便一戴敷衍了事。其次要求船队拖轮及驳船所有人员全力以赴，不分上下班，航运部的安全员、调度员24小时电话随时保持畅通，随时为船队提供天气情况、水文条件等服务。航运部提前与护拖公司对接好，利用他们常年在长江上的航行经验，为舜龙各队保驾护航。
航运部积极响应公司号召，舍小家为大家，在公司领导的亲自指挥下，在业务部的统一调度下，在众多老牌航运公司频频出现险情的情况下，确保了此次江中过驳人员及船舶的安全。
5月环保来袭，企业苦不堪言，舜龙公司为确保集团公司水运煤正常发运，从大局意识出发做出了牺牲，关键时期，舜龙公司挺身而出，铁水联动，江拖联运，成效显著，较为圆满的完成了市场部下达的任务指标。
图文：淮河物流事业部 徐新怀
