Al支持的船舶性能软件公司Bearing认为,目前多达30%的航运公司对即将出台的碳强度指标规则采取了观望的态度。
从2023年1月1日起,所有5,000总吨以上的船舶都需要根据提交给IMO的数据计算出CII等级。该评级是对船舶每单位货物容量每海里排放的二氧化碳的计算。
评级将以A和E之间的字母形式出现,A位于最高级别,评级将每年确定一次。获得三年D级或一年E级的船舶,将需要实施船舶能效管理计划,制定提高绩效的计划。
今年早些时候,该公司推出了一个工具来支持航运公司遵守ClI。Bearing首席执行官Dylan Keil表示,虽然大多数公司都在密切关注新规则,但仍有少数公司不那么积极主动。
Keil说:“有些航运公司已经考虑了一年,并在内部构建了自己的解决方案,并且在这方面处于领先地位。”
“但这在我们与之交谈过的公司中所占比例很小,可能不到公司的20%。
有大多数航运公司在关注CII,但可能还有30%的在观望。
“我们真的不确定这将如何改变市场,对于具有良好评级的船只可能会有什么样的溢价。他们想遵守,但不一定确定最好的选择是什么,以及如何解决这个问题。”
Keil说,另外两个群体是那些尚未担心监管并可能考虑从2024年开始遵守的群体,以及那些在外部因素迫使他们采取行动之前表现出兴趣不大的群体。
Keil解释说,Bearing从公司船队中的每艘船获取数据,并将其输入系统以分析整体性能。
“我们所做的......是从船只获取中午报告数据——无论格式如何——我们会自动获取并将其输入我们的前端用户界面,"他说。
“因此,只要您在中午通过CC Bearing报告电子邮件,我们就会自动向您显示整个船队当前的ClI分数。你可以看到哪些船只的评级很好,哪些船只的评级很差等等,然后公司可以预测全年的CII评级。”
“这是一个累积分数,对你来说重要的是在12月31日的评分。我们利用了人工智能中的许多先进模型,并使用这些模型来预测年底的分数。”
该公司可以预测未来的交通模式、前几年的表现和天气模型,以了解船舶在今年余下时间可能行驶的地点、港口、速度、航行天数以及航行期间可能面临的条件。
“与我们合作的大多数航运公司或船东都有相当广泛的船只,有的甚至拥有数百艘船只,在这种情况下,它们涵盖了从A到E的全部范围,并且近乎反映全球船队的情况。"凯尔说。
“我们已经能够从本质上描述全球舰队,因为我们有AIS数据和这些强大的模型,所以我们大致知道每艘船的CII评级是多少,我们看到它根据船舶的类型和船的大小。”
“如果你是一艘大灵便型散货船,那么这些船只中发生故障的比例要小得多。一般来说,如果你的船只在过去一年左右的时间里航行得非常快,那么评级很可能会不及格。
如何提高船舶的CII评级?
Keil说,虽然提高船舶的CII分数可能相对简单,但这将取决于开始尝试的年份。
如果将速度降低10%,船舶评级就会有显著的提高。
“如果他们在正确的时间采取行动,就很容易扭转局面,"他说。
“挑战在于分数是累积的,如果在二月份做出改变,那很容易,因为在一年的大部分时间里,船舶都会以高效的方式运作;但如果我在11月做出改变,那就要困难得多,因为到那时,此前已11个月的不良行为。”
来源：海事服务网CNSS
