-政策速递-
《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》(第十二版) 发布!
为认真贯彻国务院联防联控机制工作部署,坚持第九版防控方案,落实二十条优化措施,认真落实国务院联防联控机制综合组《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》(联防联控机制综发〔2022〕113号)要求,进一步优化调整船舶船员疫情防控措施,我局修订形成《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(第十二版)》,现予以发布。
欧盟排放交易体系2024年应用于航运
在国家层面上,政府可以在生产或销售环节对污染源征税。一个例子是汽油,其目的是产生的税收用以覆盖由此产生的污染成本,并鼓励减少消费。国际航运的困难在于,如果只有少数几个国家政府对船用燃料采取这种方式,买方可能会调整加油安排,以避免在征税的港口加油。因此,为了使船用燃料销售税有效,全世界所有主要加油港口的政府需要协调并同意以相同的方式对船用燃料征税。由于短期内这种合作看起来不太可能,而且国际海事组织对碳税的讨论仍处于早期阶段,各国政府目前正在考虑对排放征收成本,而不是在销售环节对燃料征收成本。
-航运市场-
本周VLCC运价市场意外下挫;海岬型船运价跳升
跌破600美元!船用燃油价格创年内新低
与布伦特原油价格暴跌一致,当前船用燃油价格也创下年内新低。根据Ship & Bunker的数据,12月初时低硫燃料油VLSFO(大多数商业船队使用的燃料油)的平均价格为每吨685.50美元,随着继续下跌,12月份在世界四大加油中心已经跌至每吨600美元以下,截至上周三为581美元,而在6月份创历史新高时船东还不得不支付1,000多美元,此时已与当时的价格相去甚远。
VLCC“翻车”!运价暴跌至每天38000美元,比数周前下降62%!
2022年以来,航运各细分板块的运费分化不断加大:集装箱船一跌再跌;散货船也低位波动;而LNG船、汽车船、油轮的运费,则在国际地缘政治和其他因素影响下,一路崛起。其中油轮市场,自今年俄乌冲突以来一直居高不下,截至11月底,12条国际航线运费的波罗的海交易所的油轮指数在的12个月期间上涨了243%。中东海湾至中国航线上超大型原油运输船(VLCC) 的运费高达每天18万美元,而用于浮式储存的VLCC 定期租船费率飙升至每天12万美元。
德鲁里:港口拥堵缓解将降低集装箱码头利润
集装箱即期运价的突然下降被认为会让部分海运公司在未来几个季度里的日子更难过。一些在大流行期间启动的小型航运公司已经发现很难支付他们在市场高峰期签订的租约成本,且至少有一家承运人开始报废旧船。近日有研究表明,集装箱码头运营商也将在不久的将来受到影响。在本周三(12月14日)发布的一份报告中,市场情报公司德鲁里(Drewry)预测,COVID-19大流行时代的高额利润率不太可能持续到2023年。该机构预计,明年的航运量和港口拥挤程度将下降,削减码头运营商从滞期费(D&D)中获得的新收入。随着码头开始更顺畅地运作,每个集装箱的收入将下降,码头运营商的利润率将会下降。
BDI指数创三个多月单日最大涨幅 港股航运板块走强
港股航运股12月16日持续走强。消息面上,近日,波罗的海干散货运价指数(BDI)录得9月中旬以来最大单日涨幅。12月15日,波罗的海干散货运价指数上涨,录得9月中旬以来最大单日涨幅,受海岬型船舶运费跳升支撑。
-造船动态-
绿色系”船舶继续走强
看好甲醇,HMM将下单9艘双燃料新船
近日,韩国国有航运公司HMM表示,公司正在准备订购一批甲醇双燃料船舶。多家当地媒体表示,HMM已经向韩国船厂招标,预计将建造多达9艘8000teu的双燃料船。现代重工、三星重工、大宇造船和海洋工程以及HJ造船和建筑公司都在争夺订单合同。
-公司动态-
又一央企进入航运业
马士基首席执行官Soren Skou宣布“退位”!
在掌管马士基近七年后,Soren Skou 今天宣布他将于今年年底从AP Møller – Mærsk首席执行官一职上退休,将接力棒交给该公司海洋和物流业务的现任首席执行官Vincent Clerc。
整合三大港口!国家能源集团港口发展有限公司成立!
为深化国有资本投资公司试点改革,推进专业化整合,国家能源集团近日将下属国能黄骅港务、天津港务、珠海港务三家能源运输港口进行整合,成立国家能源集团港口发展有限公司。
12月14日,中远海控派发中期现金红利323.5亿元!
12月14日,是中远海运控股股份有限公司(简称中远海控)2022年中期现金红利发放日。根据中远海控日前发布的2022年中期权益分派实施公告,此次利润分配以约160.95亿股股本为基数,每股派发现金红利2.01 元(含税),共计派发现金红利总额约为323.5亿元。
达飞与上港集团达成重大长期战略合作!
达飞集团与上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团),今日12月15日签署长期战略合作协议,共同推进岸电技术的大规模使用。达飞表示,自12月15日起,所有具备受电条件的达飞集装箱船,在停靠上海港时,将全面采用岸基供电。通过使用岸电技术,达飞旗下船舶在停靠泊位时,可以关闭辅助发动机并采用岸基供电,从而消除二氧化硫、颗粒物和氮氧化物排放,显著提升空气质量,减少噪音污染。
信息来源：海事服务网CNSS
