舜龙一号队轮机长徐忠祥航行中的一天

发布时间：2012-03-30 已阅：1210次
        清晨，船队开航前，五档驳船淮南驳882的起锚机无法启动，海锚绞不起来，船队就无法开航。从对讲机接到呼叫后，轮机长徐忠祥和其他人员迅速赶到该船，对故障机器进行排查。当他发现柴油机摇臂轴油孔堵塞，由于时间紧迫，身边又没有合适的检修工具，他就用自己的嘴对着油孔吹、吸，弄得满脸满嘴都是油，终于将油孔疏通。经过拆卸、清洗、更换、调试等紧张地检修，故障终于被及时排除。当领导和同事们称赞他时，徐忠祥淡淡地说：“我是轮机长，这是我应该做的！”
        在船上待过的人都知道，船上最苦的地方，就是吃水线以下的机舱。工作空间狭小不方便，机器噪音震耳欲聋，气温冬冷夏热，机舱工作又脏又累，“冬天一身油，夏天一身汗”，很多人都不愿意从事这项工作。然而，徐忠祥却不这么认为，他同我说过这么一句话：“冰冷的机器其实是有生命的，你对他好，他就会对你好！” 他是这样说的，也是这做的。白天船队航行的时侯，他在机舱内全神贯注地注视着机器的运转状况：水温75℃、油温78℃、油压4MPa、转速920 /r·min、电压28v、电流15A……在40多度高温的“烘烤”下，他的衬衣已经湿透。夜晚船队停泊的时侯，水面上寒风刺骨，机舱里冷如冰窟，同样是这位汉子，双手沾满油污，在机舱里对设备进行维护保养，这一待，就是几个小时，出机舱时，手脚已经冻得麻木。
      “少说多做，在技术上要精益求精。”这是徐忠祥为自己立下的规矩。在日常的班次保养工作中，徐忠祥对已损坏的轮机配件，做到能利用的尽量利用，能修复的尽量修复，从不浪费。船队停船后，他带领轮机部的人员对船舶的主辅机及管系情况进行精心维护，仔细保养，认真按照《航次保养标准》逐项检查、维修，确保主辅机的正常运转。
        徐忠祥一步一个脚印，一步一个台阶，逐步成长为一名技术精湛的轮机长。
 
                                                                                        作者：航运部徐忠祥