今年入冬以来，华北、华东等地区大面积受寒潮袭击，气温陡降，部分航区出现了近年来罕见的结冰现象。洪泽湖尤为严重，湖面冰层最厚处达6厘米以上，部分航段冰层堆积高达到15厘米以上，30公里航道因冰封断航20余公里，多艘船舶被困在洪泽湖入口马浪岗和复线船闸的锚区中。
冬季是用电高峰，电煤趋于紧张，部分电厂库存告急，运输任务繁重而又紧迫。公司的舜龙1号船队此时正加足马力，由江阴向淮南日夜兼程而来。
1月4日傍晚，船队行驶至洪泽船闸，当日夜，洪泽湖气温降至-6℃，如果再持续降温，洪泽湖将彻底断航，一旦封湖，船队将滞留在洪泽船闸，即影响电煤运输，又带来安全隐患。船队长孔令同立即将这一情况报告航运部。
接到报告，航运部班子紧急召开会议，如果船队强行破冰过湖，船舶很可能受损。以往就发生过有些船队存侥幸心理，强行破冰过湖，结果由于船体结构强度达不到破冰要求，造成船体严重变形漏水，要不是海事部门紧急出动救援，后果不堪设想。本部经过反复磋商、论证，最后决定向洪泽县海事搜救中心求援，请求他们的援助。
洪泽县海事搜救中心接到我方求援电话后当即表示：洪泽湖是淮河干流的主航道，也是连接京杭大运河的水上枢纽，必须保证航道畅通，他们答复明日出动海巡艇，破冰引航，同时要求舜龙1号队等船舶紧跟其后，确保船舶安全通过湖区。
5日上午8时，洪泽县地方海事处“苏海巡H—12”号破冰船驶入湖区，开始破冰作业。看到海巡艇前来破冰，滞留在冰层上进退不得的船民们露出了久违的笑脸，站在甲板上开心地挥着手，“海事来了，破冰船来了。”纷纷发动船舶紧随其后。600匹马力发动机产生的巨大动力顶着“苏海巡H—12”号向洪泽湖中央推进，冰面破裂发出“咔嚓、咔嚓”的声响令人心有余悸，碎小的冰块跃起在冰层上滑行，破冰船过后，留下一条约9米宽的碎冰航道。舜龙1号队紧紧跟着破冰船，老船员们都知道：冰破开后，看着是碎冰，只要没有船只行驶，风一吹又结上了。越往前走，流冰密度越大，渐渐地，湖中央出现了大片大片的冰盘。各种形状的冰块被冻在一起，这就是船民谈之色变、传说中的“千层冰”：这些冰被西北风一吹，再遇到船只或堤岸阻拦，就会一层层垒起来，形成厚厚的“冰台和冰山”。船舶一旦受困于冰流之中，螺旋桨叶片就会被打卷口甚至断裂，船舶失去动力，只能坐以待毙或等待救援。“千层冰”的出现，让大家立刻紧张起来，甲板上顿时忙开了。“不要惊慌，紧随海巡艇，……降低主机转速……”队长孔令同站在船头迎着凌冽的寒风现场指挥，并通过扩音器、对讲机指挥后面的驳船避开流冰。“不要错开航道，把稳舵……注意安全……”此时，马浪岗的海巡艇也及时赶来支援，在船队的下风头护航。全队人员在海巡艇及船队长的指挥下，有条不紊的按序航行。由于浮冰太多太厚，船队只能以每小时不到3公里的速度航行。平常4个多小时的航程这次用了10个多小时，直到晚上18时30分船队才安全通过湖区。
当接到孔队长船队已平安过湖的电话后，航运本部全体人员，才长长的松了一口气。
作者：航运部徐新怀
