一、当前船员市场存在的主要问题
从大的方面看，目前船员市场存在的主要问题可以概括为：船员供求结构性矛盾突出；船员晋升较快，经验与技能下降；船员薪酬持续攀升，航运企业成本上升；船员队伍思想浮躁，流动无序等方面。
1、船员供求矛盾是船员市场存在的主要矛盾
据有关方面统计，目前我国拥有各类船员总量约155万人，其中，海船船员约50余万，持有甲乙类高级船员适任证书的约10余万人，实际从事船员职业的应小于这个数量。从05年左右，航运企业进入一个快速发展时期，一部分高级船员流动到新成立的航运企业、船舶管理公司或船厂等，一部分流动到海事管理部门，市场上高质量的高级船员较为短缺，加上院校毕业生供给数量少，供需矛盾十分突出。直至近两年，随着航海院校扩大招生规模，航海毕业生的供求才趋于平衡。但是随着船员职务的晋升，船员职务结构方面出现了失衡现象，特别是从2010年下半年开始，船员市场上大副、大管轮十分紧缺，预计这种局面至少将会持续到2011年下半年，在此之前，关键管理岗位高质量船员短缺现象难有改观。
2、船员薪酬持续攀升
从2008年下半年开始，航运市场开始急剧调整，波罗的海运费指数从最高12700点在短短几个月内急速下跌到980点，目前维持在低位震荡徘徊。相反，国内船员市场却持续火爆，船员的薪酬待遇一路攀升。由于没有规范的协调机制，只要出现船员紧缺，船东往往就以增加薪酬来吸引船员，互相攀比，几乎月月都有新的薪酬，使得船员薪酬逐步推高。以远洋船长岗位为例，2008年的市场薪酬基本上在4800美元/月，至2011年年中，薪酬已攀升到6500美元/月。目前，这种持续上涨的局面仍在维持，暂时还看不到调整的迹象。持续攀升的船员薪酬与航运市场的深度调整运费下降之间产生了矛盾，船东营运成本居高不下，这一因素影响着船东经营和船员管理。
3、船员流动性较大
近年来船员的流动比较频繁，稳定船员队伍已成为船东及船员管理部门的一项重要工作。由于船员的供不应求，市场上各种诱惑增多，船员产生浮躁心态。从事船员管理的人员工作压力加大，船员稍有不如意的地方，就容易产生急躁或者不满情绪，转而引发动摇念头。现在信息通畅，无论是在船船员还是在家公休船员均可频繁接到各种诱惑其流动的电话或邮件，使得船员流动频繁。据不完全统计，市场上船员流动的比例基本要占到企业船员总数的10%，有的企业甚至高达30%，船员的一次流动后，由于这山望着那山高，出现再流动的现象也很普遍，有的甚至第三次、第四次流动，这种频繁流动造成船员队伍不稳定，给安全生产带来隐患。从另一方面也可看出船员这个群体市场化程度较高，同时也是流动性较高的职业之一。
4、船员工作技能相对下降
船员的工作责任心与工作技能是船舶安全运营的基础。这几年来由于市场船员紧缺，船员快速提升成为普遍现象，船员在原工作岗位上尚未完成相应的经验积累，就已晋升到高一级岗位，导致船员工作技能下降，这与航海需要技能娴熟、经验丰富形成矛盾，不利于船舶的安全生产。近几年，船舶安全事故率上升，发生安全事故的原因虽然是多方面的，但与船员的经验与技能欠缺有着必然的联系，船员的经验积累和再培训不够，船员不愁没船上，无形中造成船员自我放松，大部分精力放在比待遇上去了，忽视了业务技能的提高，造成工作技能下降。
二、船员市场产生当前主要问题的原因
船员市场是整个航运市场的一部分，它不但受自身供求关系的影响，同时也与国家政策导向、外贸形势及国际国内宏观经济形势等都紧密相关，笔者侧重从以下几方面进行分析。
1、航运业的快速发展，直接影响着船员的供求关系
2008年之前航运市场的极度繁荣，导致社会资本的大量涌入，市场呈现一种非理性的发展态势，随着金融危机的发生，包括航运业在内的多种行业受到冲击，部分人对航运市场的认识并没有随之转变，期待市场短期内再度繁荣，无论是船东还是投资人，纷纷将资金投入造船业，造成新增运力集中释放，据统计2010年至2012年，全球将迎来新船下水的高峰，预计到今年年底，全球干散货运力将达到6.13亿载重吨，运力严重过剩，新造船将需要大量的船员，这将使船员市场供不应求的状况得以延续，船员结构性供不应求的矛盾仍将会持续一段时间，而且船员的人工成本居高不下。
2、船员市场内在因素影响着船员队伍的稳定
船员市场的内在因素，是目前船员市场中所出现问题的决定性因素，归纳起来，大概有以下几点：
（1）船员来源不足 面对航运市场持续的运力增加，市场仍然需要大量高素质的船员。虽然近几年来院校毕业生数量有所增加，但培养成一个合格海员仍需要时间和过程，经验丰富的船员十分紧缺，尽管各航海院校扩大招生规模，但新生代往往是独生子女，再加上物质生活条件的改善，愿意从事航海职业的人会越来越少，导致学校招生规模与报考生源产生缺口，这对未来海员的培养带来新的困惑，船员供不应求的现象仍会持续一定的时间。
（2）行业竞争欠缺理性 船员是目前市场化程度较高的职业群体，船员流动性较大，各用人单位为了能留住人才，一方面在持续的加薪，试图以高薪留人，另一方面通过各种方法和手段从其他单位吸引人才，通过高福利或单船入股分红等承诺吸引紧缺岗位的船员。这种利益驱动型的吸引人才办法对船员管理将会产生负面影响，不利于高素质海员的培养。此外，市场缺乏有效的沟通和监管机制，无法采取统一的方法来协调船员的流动。
（3）船员心理期望值高 船员市场的供不应求，致使船员心理期望值越来越高，造成流动性加大，诸如：薪酬高低，同学或原同事之间晋升的攀比，对新老船舶、远近洋航线、内外贸运输的选择、船员个人家庭状况等因素，造成船员选择船公司的理由，给船员管理工作带来了较大的压力。
船员追求较高的待遇本无可厚非，这是个人正常的选择，应该可以理解。但是，作为整个船员市场来说，如此高的流动率，是市场不规范的表现；船员不断的跳槽对于企业的培训、船员经验的积累、技能的提高都产生了不良的影响，从而为船舶的安全生产埋下隐患；不断高企的薪酬让航运企业及船员管理企业承担了巨大的压力，企业的不可持续发展最终影响的还是船员的根本利益。因此，如何化解船员思想上的矛盾，稳定船员队伍，从长远及根本上维护船员、企业、行业的利益是市场各方应深入考虑的问题。
三、企业应采取的对策分析
对于目前船员市场存在的问题及给航运和船员管理企业带来压力，从过程来看，带有一定的阶段性，是由多种因素叠加共同造成的。针对这些问题，各相关企业应结合市场及本企业的实际，采取有效措施，化解压力，以保障企业健康持续稳定发展，笔者认为，加强船员的教育，规范船员管理，提高船员综合素质和职业素养是政府和企业共同而为的方向，对此，提几点对策：
（一）引导船员树立正确的思想观念
1、引导船员树立正确的自我成长观念
船员的职业生涯规划，在STCW公约中已非常明晰，在不同的岗位上需要满足相应的海上资历，通过一定时间的培训和见习获取高一级适任证书，这是理论上的一种规划，但是适任证书的取得与胜任本岗位工作不是完全相等的，这与个人的综合能力密切相关。近几年，船员市场供不应求给广大船员特别是新船员提供了很好的职业发展机会，表现为船员晋升速度较快，在相应岗位上实践锻炼时间较短，积累经验较少，这与航海需要较强实践经验形成矛盾，对船舶安全生产带来很大影响。因此，要引导船员应该实事求是，脚踏实地，不断积累工作经验，充分认识到自己的岗位对船舶安全生产所承担的责任，不能急功近利、急于求成，更不能因为市场浮躁，忽视了自己技能的提高。当前是特别要纠正考证海历不足、不经培训和见习晋升、同学之间互相攀比等现象，真正夯实自己的业务技能和管理能力，适应船舶安全生产需要。从长远来看，一个船员在每一级岗位上完成海事部门所规定的海历对自身积聚经验、自我价值提升都有较好的促进作用。社会上有少数船员尽管较早晋升到高一级岗位上，但是由于经验和能力不足，不但给船舶安全生产带来隐患，实际也减慢了个人成长速度。这是因为由于船员个人技能不能适应船舶生产的要求，上船几率就会减少，个人的综合收益就会降低，个人信誉也会受到影响。因此，应引导船员冷静理性的去规划自我成长道路，把个人成长和企业发展结合起来，努力把自己塑造成品行好、业务精、经验丰富的优秀航海人才。
2、引导船员树立正确的薪酬待遇观念
薪酬的变化主要要受船员供求关系影响，薪酬永远处于一个动态的调整当中，船员要用动态的眼光去看待薪酬的变化。具体来说，由于船东不同、船舶航线不同、规模大小不同，所以每个船东调整船员薪酬的时点就不同，换句话说，国内外数以千计船东不可能在同一个时点调整薪酬。正因如此，不同船东在不同时点调整薪酬时，总要紧跟市场，或者总要比对方有竞争力，你比他高，我比你高，如此循环，造成船员薪酬节节攀高。既然大家都在同一个市场经营，船员薪酬必然会紧跟市场调整，否则船舶也不可能在市场上正常营运，但是薪酬调整是阶段性的，即使你是一个自由职业船员，船东也不可能频繁地调整工资，这样势必带来管理上的混乱，所以大家对此要有正确的理解。
目前市场上有国有、民营、个体和国外船东在从事海运业务，不同的船东薪酬结构不尽相同。特别是国企船东和其它性质的船东在薪酬结构和标准制定方面有很大差别，但总的人工成本支出相差无几。从表面效果看，国企船员总是认为薪酬比别人低，产生这种认识的原因有两种：其一是薪酬比较的时点不同，可能是没有调整薪酬与已调整薪酬之间进行比较；其二就是船员拿到手的薪酬与一些船东的“一口价薪酬”进行比较，这些比较往往是片面，不科学的。国有企业薪酬结构比较复杂，福利基数水平不同，在调整薪酬的当期，有可能总成本支出接近甚至超过市场水平，这些福利实际上也是船员个人的一种长期利益，因此，要引导船员对此有一个正确的认识。
3、树立正确的个人利益与船东利益关系的观念
船公司的经营和发展状况与船员个人发展紧密相连，船东利益与船员个人利益密切相关，我们要正确处理好两者的关系，培养良好的职业道德，正确对待船舶劳务费分配，奖金分配。要有规则意识、契约意识，签订了上岗合同，就应该履行，而不能因为某种利益诱惑毁约，影响船舶的正常安全生产，有少数船员，经常给船东提条件，不能满足就拎包下船，这种行是不足取的，要认清自己的职责与责任，真正为船东创造价值，这样个人才有品牌，才能发展的更好。因此，广大船员必须要有大局意识、服从意识，这样才能保障公司的集体利益，从而也才能保障职工个人利益。特别在船员供不应求的情况下，广大船员更需要有这样的思想觉悟，为公司船舶正常营运生产提供服务。
4、引导船员树立正确的稳定与流动的观念
回顾近几年市场船员情况，我们看到船员流动到了新企业后，也未必满意，有的在继续流动，这种流动增加了船员自身的心理压力，不利于船员的健康成长。许多船员流动过分看重薪酬的份量，考虑问题短期化、简单化，认为干活拿钱就可以了，把自己置于被雇佣角色，这些都不利于船员个人的持续健康成长。
船员队伍稳定与流动，最终反映在个人价值取向和个人心态上，一个船员如何保持一种稳定发展心态，用辩证的思维分析判断稳定与流动的关系，选择适合自己发展的平台，实现自我价值，对培养良好的心理和提高自己的业务技能都有积极作用。反之，一个船员处于一种患得患失，浮躁不安的状态，对个人价值的历练以及自身的发展带来不利影响。因此，要引导船员树立正确的价值取向，只有不断提高自身综合素质，才能适应市场变化和发展的要求。
（二）加强培训工作，提高船员综合素质
加强对船员的培训工作，提高船员工作技能和综合素质，从而增强企业的市场竞争能力和赢利水平，实现企业与员工个人共同发展，这是解决提高船员技能的根本之道。要对不同等级的船员分类实施培训，特别是在业务技能、法规公约、PSC检查、职业道德等方面加强对管理级船员的培训，在实际操作动手能力方面和基本技能方面加强对普通船员的培训。这是保障船舶安全生产的有效途径，但有些船东特别是一些劳务公司忽视了船员的培训工作，不愿投入如此成本，这无论对企业本身的发展还是对社会责任的尽职都是不利的。因此，加强对船员的培训工作是企业和院校的共同责任，是提高船员综合素质的有效途径。
（三）政府主管部门应加强对船员的监管
《船员条例》对保护船员的合法权益、实施规范管理起到了积极的作用，但在日常贯彻实施过程中，执行不一，执行不力，为此，相关政府部门应制订规范管理的相应办法，来规范船员的管理。譬如，船员劳动合同签订的规范，船员流动办法的规范，船员税负问题的规范，船员社保费缴纳的规范等等。政府应在宏观政策的引领下，深化微观政策的制订，使得船员管理具有统一可操作的规章，同时主管部门要加强对船员履约、考证、考核等方面的监督检查，促进高素质船员队伍的建设，这样中国的海员市场才能稳定发展，才能实现海员大国的目标。
摘自《中国水运网》
